物聯(lián)網等信息化技術是建設智慧城市的手段和工具，是承載智慧城市建設的基礎設施。在互聯(lián)網技術日益發(fā)達的今天，云計算、物聯(lián)網、車聯(lián)網等新技術層出不窮，這些新技術也反哺互聯(lián)網，讓互聯(lián)網技術本身獲得史無前例的快速發(fā)展。

而車聯(lián)網的出現(xiàn)或許能夠改變在互聯(lián)網沖擊下的通信產業(yè)的目前現(xiàn)狀，如果傳統(tǒng)運營商抓住時代所賦予的先機，對于通信業(yè)，煥發(fā)第二春不是不無可能，奪回行業(yè)話語權也將指日可待。

車輛是城市的重要組成部分，中國的機動車總保有量已經達到2.33億輛，僅次于美國，基于這個龐大的汽車保有量，“車聯(lián)網”應運而生。如此可觀的數字后面，帶來的是多種問題，如交通堵塞、環(huán)境污染等，車聯(lián)網作為中國打造智慧城市的重要動力;而客戶增多和需求上升，為車聯(lián)網的發(fā)展提供商業(yè)市場。

Wi- Fi，是由一個名為“無線以太網相容聯(lián)盟”(WirelessEthernetCompatibilityAlliance，WECA)的組織所發(fā)布的業(yè)界術語，中文譯為“無線相容認證”。它是一種短程無線傳輸技術，能夠在數百英尺范圍內支持互聯(lián)網接入的無線電信號。隨著無線物聯(lián)網技術的發(fā)展，Wi-Fi 將會得到廣泛的應用。

Wi-Fi技術從局域網走向物聯(lián)網

一直以來，由于漫游、切換、安全、干擾以及傳輸速率等方面的制約，Wi-Fi技術始終被定位在企業(yè)局域網的組網應用，而替代企業(yè)有線網絡似乎也是Wi-Fi應用的主要目標。

不過，隨著物聯(lián)網、無線城市以及數字家庭等新興技術引發(fā)新一輪科技革命，Wi-Fi技術正在從企業(yè)的內部局域網中走出。

是物聯(lián)網產業(yè)推動了Wi-Fi，還是wifi推動了物聯(lián)網產業(yè)。

目前，物聯(lián)網已經得到各國各級政府和行業(yè)主管部門的高度重視，有人預測未來的物聯(lián)網是比現(xiàn)在的互聯(lián)網大30倍的萬億元級規(guī)模的市場，相信在產業(yè)鏈中各大企業(yè)的鼎力支持和推動下，物聯(lián)網技術的發(fā)展，必將成為當前信息技術網絡化發(fā)展的最新趨勢。

然而，除了依靠底層的傳感器技術、IP地址資源、智能嵌入技術以及自動識別技術之外，要實現(xiàn)真正無所不在的物聯(lián)網，更為重要的是在數據傳輸層實現(xiàn)統(tǒng)一穩(wěn)定的數據傳輸。而Wi-Fi正是寬帶無線接入網絡的一種重要形態(tài)，可實現(xiàn)局部區(qū)域內的高速無線連接，傳輸速率從當前的 54Mbps正在向更高的600Mbps邁進。

同時，Wi-Fi還具有組網結構簡單、建設方便快捷等特點，得到了人們越來越多的關注。隨著Wi-Fi應用領域的不斷擴展、產品類型的日益豐富以及Wi-Fi設備的加速應用，相信Wi-Fi會成為物聯(lián)網產業(yè)的基石，學習Wi-Fi是物聯(lián)網產業(yè)最好的接入點。

LTWD1212-10S- 2LN開發(fā)板主要采用新唐的cortex-M0內核的32位單片機和美國redPINes公司的WIFIRS9110N-11-22模組，能實現(xiàn)串口 WIFI透傳功能，連AP，ADHOC自組網，DHCPsever，WEBsever等功能試驗。給用戶對WIFI通信直觀的認識，掌握WIFI無線通信的基本方法，熟悉TCP/IP協(xié)議。

RS9110N-11-22模塊是一個基于完整的IEEE802.11BGN協(xié)議的無線設備服務器，它可以直接向任何使用串行或SPI接口進行數據傳輸的設備提供無線接口。它集成了MAC，基頻處理器，帶有功率放大器的射頻收發(fā)器，頻率參考，硬件上的天線以及所有無線局域網協(xié)議和配置功能，包含在嵌入式固件中的網絡協(xié)議，為各種應用提供一個完全自足的基于802.11n協(xié)議的無線局域網解決方案。

Wi-Fi構建汽車物聯(lián)網

據美國科技媒體報道，這個史無前例的項目由密歇根大學交通研究中心(UMTRI)管理，在未來12個月內，約3000輛車將列入計劃。司機都是特別招聘的，因為他們經常在AnnArbor四分之一圓范圍內活動。每輛車通過專用短程通信通道連接，這個技術類似于你在家或是咖啡館使用的Wi-fi網絡。

“參與者包括一些父母，他們需要接送孩子上學或是載孩子去芭蕾舞廳或足球場?！盪MTRI的主管PeterSweatman說。

所有的數據都將被記錄，所以研究者可以確定警告的準確性，知道哪種類型的警告最能幫助司機遠離危險?，F(xiàn)在還沒有自動駕駛車輛，但是車輛被安裝了更多的傳感器。

大部分汽車是參與者自己的，汽車制造商也提供了64輛車，這些車輛配備了嵌入式通信設備連接汽車的機載計算機網絡，安裝了汽車制造商的定制警告界面和多個攝像機。

這個項目是美國交通運輸部門、汽車制造商以及密歇根大學交通研究中心歷經10年努力的成果。

項目已經投入了2500萬美元，80%的資金由美國交通運輸部門提供。八大汽車制造商(Ford，GeneralMotors，Honda，Hyundai- Kia，Mercedes-Benz，Nissan，ToyotaandVolkswagen)通過合作協(xié)議的方式對研究提供支持。

來自美國國家公路交通安全管理局的數字顯示，美國平均每年有34000人死于交通事故，需要約2400億美元維護公路交通安全。而該項目如果未來大規(guī)模推廣，無疑將有效的減少交通事故，避免人員傷亡。

連接車輛減少交通事故

據不完全統(tǒng)計，每年全世界因交通事故死亡的人數超過100萬。盡管科技日新月異，但是幾十年過去了這個世界性難題依然難以解決。之前我們也介紹過隱形自行車頭盔、Google無人駕駛汽車等等。最近，美國密歇根州運輸研究所(UMTRI)聯(lián)合汽車廠家和各種機構，準備推出一個基于專用短程通訊(DSRC)的云平臺，利用類似Wi-Fi的技術連接車載電腦和遠程交通安全管理平臺，在汽車有可能發(fā)生事故前發(fā)出警告信息，提醒司機注意安全駕駛，從而減少交通事故的發(fā)生。

未來一年內將有超過3000輛車參與到這個項目，工作人員將為每輛汽車配備車載電腦、通信設備、若干傳感器和多個攝像頭，車載電腦會在車輛行駛時的各種實時信號傳給交通安全管理平臺。每當有危險情況發(fā)生，例如汽車超速行駛或逆向行駛，安全平臺就會即刻察覺并通過車載電腦發(fā)出語音或震動警告。

這個平臺除了提供安全警告，還有其他應用，例如可以設置提醒功能，下班記得接孩子放學等等，也支持開發(fā)者為其開發(fā)各種應用。

目前已有八大汽車制造商加入了這個試驗，包括福特、通用、本田、現(xiàn)代、奔馳、日產、豐田和大眾。

密歇根州這個項目目前只是一個試點，但仍要花費25億美元。如果在全美推廣的話每年要花費240億美元，但考慮到美國每年有3.4萬人死于交通事故，生命無價，這筆投入還是可以接受的。